Cómo los autos eléctricos podrían afectar las propiedades inmobiliarias multifamiliares y de otro tipo

La mayoría de los principales fabricantes de automóviles han seguido el ejemplo de Tesla en el mundo de los vehículos eléctricos, probablemente con más por venir.

California prohibió los motores de combustión interna a partir de 2035. Suponiendo que estas tendencias continúen, se reflejarán en la forma en que los desarrolladores construyen proyectos de bienes raíces residenciales comerciales y cómo los propietarios los administrarán y operarán si quieren seguir siendo competitivos.

Anthony S. Wexler, profesor de ingeniería y calidad del aire en la Universidad de California, Davis, está a la vanguardia del desarrollo y uso de vehículos eléctricos. Ha pensado mucho en cómo encajarán en el entorno construido a medida que cambia con el tiempo.

Wexler dice que los propietarios de edificios de apartamentos y condominios sentirán una presión cada vez mayor para ofrecer servicios de carga en sus garajes, y no solo sobre una base centralizada de pago por uso, como ya estamos comenzando a ver. En cambio, los habitantes de apartamentos, especialmente en el extremo superior del mercado, pronto demandarán la capacidad de cargar sus automóviles directamente en los lugares de estacionamiento que de otro modo ocuparían. Esto evita la fricción, la complejidad y los dolores de cabeza de múltiples viajes al garaje. En cambio, permite que cualquier propietario cargue fácilmente su automóvil durante la noche sin problemas adicionales.

Al prescindir de una estación de carga comercial exterior, el propietario del automóvil eléctrico puede ahorrar un 50 por ciento o más del costo de la misma electricidad, dice Wexler. A medida que el costo del equipo de carga continúa disminuyendo, dijo, será cada vez más práctico distribuir ese equipo ampliamente en un garaje. Espera verlo en los próximos años.

Los propietarios de viviendas que compren autos eléctricos tendrán prácticamente la misma agenda, beneficiándose nuevamente de los costos decrecientes de las estaciones de carga y los ahorros en la compra de electricidad en una estación de carga comercial. En algunas partes del país, los propietarios de viviendas también pueden instalar paneles solares, tomando energía del sol y alimentándola directamente a los autos eléctricos. Incluso podrían vender el exceso de energía a la empresa de servicios públicos, según la ley estatal. Eso ya está pasando ahora.

De cara al futuro, Wexler predice que las baterías de los vehículos eléctricos podrían desempeñar un nuevo papel en la red eléctrica. Hoy, un Tesla típico puede almacenar 75 kilovatios hora de electricidad, dijo. Eso es suficiente para alimentar una casa típica de clase media durante un poco más de tres días.

Los propietarios de viviendas pueden usar sus vehículos eléctricos en lugar de los generadores de respaldo y las instalaciones de pared de baterías que ocasionalmente aparecen en las casas con celdas solares. Wexler también señala que los autos eléctricos tienen valor de reventa, mientras que las paredes de batería no lo tienen.

A medida que los vehículos eléctricos se generalicen y sus baterías tengan aún más capacidad, Wexler también predijo que esos mismos vehículos eléctricos se convertirán en parte de la red eléctrica al devolver energía a la red cuando sea necesario.

Podrían reemplazar las centrales eléctricas tradicionales de "pico", los generadores ineficientes pero potentes que producen energía rápidamente cuando se necesita en las horas pico. El uso generalizado de vehículos eléctricos como parte de la red también podría reducir la necesidad de instalaciones de almacenamiento de baterías a nivel de servicios públicos.

Como variación, los vehículos eléctricos estacionados en o cerca de cualquier edificio también podrían usarse como fuente de energía de respaldo para el propio edificio. Los propietarios de vehículos podrían registrarse fácilmente para brindar ese servicio. Desde la perspectiva de la propiedad del edificio, uno podría convertir un servicio costoso en un valioso sistema de construcción. Los sistemas de software de hoy en día no tendrían problemas para llevar la contabilidad.

Cualquier uso ampliado de vehículos eléctricos no está exento de desafíos. Originalmente, se asumió que los propietarios de vehículos eléctricos podrían cargar sus vehículos por la noche, cuando las tarifas de energía y el consumo general son más bajos. La proliferación de vehículos eléctricos ha comenzado a cambiar ese cálculo.

En cambio, el software de carga de vehículos eléctricos está comenzando a observar las tarifas de energía a medida que fluctúan durante el día, extrayendo energía cuando las tarifas son bajas, lo que ya no sucederá necesariamente a altas horas de la noche, dijo Wexler. Los propietarios de vehículos eléctricos pueden encontrar que el mejor momento para cargar es a veces el mediodía, cuando la generación solar está en su punto máximo, una tendencia que ayudará a incentivar a los propietarios de oficinas y edificios comerciales a instalar equipos de carga para los empleados que trabajan en el edificio durante el día.

A medida que los vehículos eléctricos continúan desarrollándose, advirtió Wexler, el mercado puede cambiar en una dirección completamente diferente a la instalación de cargadores para todos. En cambio, dijo, es posible que terminemos viendo un gran cambio fundamental de los vehículos privados de cualquier tipo a favor de los vehículos eléctricos compartidos, como los programas de bicicletas compartidas que se han vuelto tan populares en muchas ciudades.

Si eso sucede, dijo Wexler, quien proporcione los vehículos eléctricos compartidos se encargará de la carga de forma centralizada. Y los grandes estacionamientos para vehículos privados pueden convertirse en cosa del pasado. Es posible que los propietarios de estructuras de estacionamiento deban pensar en reutilizar esos edificios.

Los pisos inclinados pueden hacer eso particularmente difícil o imposible. Por lo tanto, cualquier persona que construya una estructura de estacionamiento hoy puede querer mirar hacia el futuro, cuando la estructura de estacionamiento deba convertirse en algo más, algo que los pisos inclinados pueden excluir.

De una forma u otra, el lanzamiento de vehículos eléctricos podría tener un gran impacto en la forma en que desarrollamos y usamos los bienes inmuebles.

El Mercedes-Benz Vision AVTR, un automóvil conceptual, se reveló por primera vez en CES 2020 como un vínculo con la franquicia Avatar que se ha presentado en varios eventos y exhibiciones de automóviles desde entonces.

El Vision AVTR está diseñado con una interfaz de usuario completamente nueva. En lugar de un volante, el Vision AVTR tiene un elemento de control multifuncional ubicado en la consola central. El sistema reconoce la mano del conductor cuando se coloca en la unidad de control al mismo tiempo que reconoce los latidos del corazón del individuo.

Una selección de menú se proyecta en la mano del conductor. Allí selecciona entre una variedad de funciones. El concepto es completamente eléctrico y utiliza un motor ubicado en cada rueda. Mercedes afirma que viajará hasta 434 millas (898 kilómetros) con una sola carga.

AVTR utiliza un nuevo tipo de batería basada en la química de células orgánicas a base de grafeno, completamente libre de tierras raras y metales. La batería utiliza materiales que son compostables y reciclables. También cuenta con 33 aletas biónicas en la parte trasera del vehículo que, según Mercedes, recuerdan las escamas de los reptiles.

El fabricante alemán también dice que debido a que el Vision AVTR puede impulsar los ejes delantero y trasero en la misma dirección o en direcciones opuestas, el automóvil puede moverse hacia los lados aproximadamente 30 grados.

Los interiores están acabados en cuero vegano, mientras que el piso está cubierto con un nuevo tipo de madera llamado Karuun. Cosechado a mano en Indonesia, es un material sostenible y de rápido crecimiento para la construcción de automóviles. El automóvil es solo un concepto en el presente, pero quién sabe lo que traerá el futuro.

Extracto Joshua Stein escribe sobre la ley y la práctica de bienes raíces comerciales